Androni SIDERMEC BOTTECCHIA: VENDRAME Raja Gunung di DUNKERQUE

www.4joursdedunkerque.orgAndroni SIDERMEC BOTTECCHIA: VENDRAME Raja Gunung di DUNKERQUE. The Androni Sidermec Bottecchia memiliki banyak penggemar di seluruh dunia dan, terutama setelah pertunjukan baru-baru ini, banyak tim juga di Perancis. Tim itu bertepuk tangan atas kepergian Coudekerque-Branche dan setibanya di Dunkirk, di mana Andrea Vendrame naik podium untuk mengenakan jersey pois, sebagai pemenang peringkat terakhir Raja Gunung. Prestasi penting bagi seorang profesional baru, yang menghadapi 4 Jours de Dunkerque berbagai tim Tur Dunia. Pada tahap terakhir, Adrien Petit Prancis menang dengan rekannya Clement Venturini peringkat Umum. Musim ini, Androni Sidermec Bottecchia menang di Prancis bersama Mattia Cattaneo di Tour de Provence dan dengan Andrea Vendrame di Tour de Bretagne. Sekarang Vendrame telah menetapkan dirinya sebagai Raja Gunung dalam perlombaan Kategori Kuda. Di akhir acara, Manajer Tim Gianni Savio berkata: “Selamat kepada semua tim, kami memiliki tiga kemenangan, memenangkan tiga puluh satu podium dan meraih tempat pertama dalam peringkat Piala Bersepeda, Kejuaraan Tim Italia. Sekali lagi kami menunjukkan nilai kami dan realitas proyek kami. ”

Informasi tim:

  • Kode UCI-ANS
  • Terdaftar-Italia
  • Didirikan-1996
  • Disiplin
  • ProTeam UCI
  • Sepeda-Bottecchia
  • Situs web-Halaman muka tim

Personel kunci:

  • Manajer umum-Gianni Savio

Riwayat nama tim:

  • -Status Jalan-1996 Gaseosas Glacial / Selle Italia
  • 1997 –1998 Kross / Selle Italia
  • 1999 Selle Italia
  • 2000 Aguardiente Néctar / Selle Italia
  • 2001 Selle Italia – Pasifik
  • 2002–2005 Kolombia / Selle Italia
  • 2006 Selle Italia / Serramenti Diquigiovanni
  • 2007 Serramenti PVC Diquigiovanni / Selle Italia
  • 2008–2009 Serramenti PVC Diquigiovanni / Androni Giocattoli
  • 2010 -2011 Androni Giocattoli
  • 2012-2014 Androni Giocattoli / Venezuela
  • 2015 Androni / Sidermec
  • 2016-2017 Androni Giocattoli-Sidermec
  • 2017 Androni / Sidermec / Bottecchia
  • 2018- Androni Giocattoli / Sidermec

Androni Giocattoli-Sidermec (codeUCI: tim ANS) adalah orang yang terdaftar di Italia UCI ProTeam tim bersepeda yang berpartisipasi balap sepeda jalan raya acara di Sirkuit Kontinental UCI dan saat dipilih sebagai karakter pengganti untuk Tur Dunia UCI Acara. Antonio Castano mengelola tim, dengan bantuan dari directeurs sportif Giovanni Ellena, Gianni Savio, Didier Paindaveine serta Marco Bellini. Sponsor utamanya adalah: Androni Giocattoli, produsen mainan, Sidermec, pembuat produk pekerjaan pelat fabrikasi (dengan anak perusahaan mereka Indumet).

The Sirkuit UCI kontinental serangkaian balap sepeda jalan raya kompetisi yang diperkenalkan pada tahun 2005. Lima sirkuit (mewakili benua Afrika, Amerika, Asia, Eropa dan Oseania) berada di peringkat di bawah Tur Dunia UCI dan, pada 2020, UCI ProSeries. Sirkuit kontinental dimulai oleh Union Cycliste Internationale (UCI) untuk memperluas bersepeda di seluruh dunia.

Balap sepeda jalan raya adalah siklus olahraga disiplin bersepeda jalan raya, bertahan jalan beraspal. Balapan jalan raya adalah yang paling populer profesional balap sepeda dalam bentuk, dalam hal jumlah pesaing, acara, dan penonton. Dua format kompetisi yang paling umum adalah mulai massal acara,di mana pengendara mengawali secara bersamaan (walaupun kadang kala dengan file handicap) & kompetisi adu kecepatan buat menentukan titik akhir;& waktu trial, dimana pengendara individu ataupun skuat berlomba sendirian kontra saat. Kompetisi adu kecepatan ajang ataupun” tur” mengonsumsi saat sebagian hari,& terbagi dari sebagian tahapan awal ataupun saat uji coba yang dilalui secara berurutan.

Kompetisi adu kecepatan ahli berasal dari Eropa Barat, berfokus di Perancis, Spanyol, Italia & Negara Rendah. Semenjak pertengahan 1980- an, olah raga ini sudah mengalami perkembangan biak, dengan kompetisi adu kecepatan profesional saat ini diadakan di seluruh benua di dunia. Kompetisi adu kecepatan semi- profesional & amatir juga diadakan di sekian negara. Olahraga diatur oleh Union Cycliste Internationale (UCI). Sekaligus tahunan UCI Kejuaraan Dunia bagi laki- laki & perempuan, acara paling besar ialah Tour de France, perlombaan 3 minggu yang bisa seru lebih dari 500. 000 pendukung tepi langkah tiap hari.

Sejarah

Balapan langkah raya dalam tampilan modernnya berasal dari akhir abad kesembilan belas. Ini digelar sebagai olahraga terorganisir pada tahun 1868. Olahraga ini popular di negara- negara Eropa barat layaknya Prancis, Spanyol, Belgia, & Italia,& sebagian kompetisi adu kecepatan sepeda langkah raya yang sering awal agar tetap sebagai salah satu acara olahraga paling besar. Kompetisi adu kecepatan awal ini salah satunya adalah Liège– Bastogne– Liège (dibentuk tahun 1892), Paris– Roubaix (1896), itu Tour de France (1903), itu Milan– San Remo & Giro di Lombardia (1905), itu Giro dItalia (1909), yang Volta a Italia Catalunya (1911),& Tour of Flanders (1913). Mereka menawarkan template buat ras yang lain di semua dunia.

Baca Juga: 4 Pemenangan 4 Jours de Dunkerque Menurut Negara

Bersepeda sudah element dari Olimpiade Musim Panas semenjak posisi moderen digelar Athena pada tahun 1896.

Secara historis, negara yang sering kompetitif& setia semenjak awal abad ke- 20 ialah Belgia, Prancis,& Italia, lantas bersepeda di langkah raya terpencar di Kolombia, Denmark, Jerman, Luksemburg, itu Belanda, Portugal, Spanyol & Swiss setelahnya Perang Dunia II. Akan tetapi, bersamaan dengan kian populernya olah raga ini melewati globalisasi, negara- negara layaknya itu Kazakhstan, Australia, Rusia, Slowakia, Afrika Selatan, Selandia Baru, Norwegia, Inggris Raya, Irlandia, Polandia & Amerika Serikat selalu menghadirkan pesepeda level dunia.

Jenis- jenis balapan jalan

Satu hari

Selisih kompetisi adu kecepatan satu hari professional barangkali selama 180 mil (290 km). Lapangan bisa berlangsung dari satu lokasi ke lokasi yang lain ataupun terbagi dari satu babak ataupun lebih dari suatu lintasan; sebagian lapangan menggabungkan mereka berdua, yakni, membantu rider dari lokasi awal & lantas menyelesaikannya dengan sebagian babak di lintasan( lazimnya buat menegaskan tontonan yang bagus buat penonton di garis finis). Kompetisi adu kecepatan di lintasan pendek, kerap kali di pusat kota ataupun kota, disebut sebagai standard. Sebagian kompetisi adu kecepatan, yang disebut sebagai handicap, didesain buat mencocokkan pengendara dengan kapasitas & ataupun umur yang tidak sama; kumpulan rider yang lebih pelan mengawali lebih dahulu, dengan rider tercepat mulai belakangan & karenanya terpaksa kompetisi adu kecepatan lebih ekstra & lebih awal buat memburu kompetitor yang lain.

Waktu trial

Individual waktu trial (ITT) ialah suatu acara di mana pengendara sepeda berpacu sendirian kontra saat di medan datar ataupun berguling, ataupun di langkah pegunungan. Uji coba saat skuat (TTT), salah satunya adalah uji saat skuat kedua pemain, ialah kompetisi adu kecepatan sepeda berdomisili langkah di mana skuat pengendara sepeda berpacu dengan saat. Dalam uji saat skuat & individu, pengendara sepeda mengawali kompetisi adu kecepatan pada saat yang tidak sama alhasil tiap awal adil & sepadan. Tak layaknya uji saat individu di mana kompetitor tak diperbolehkan buat draft (berkendara di slipstream) di pertahanan satu serupa yang lain, dalam uji saat skuat, pengendara di tiap skuat mengusung ini sebagai strategi inti mereka, tiap anggota mengambil giliran di depan sementara rekan satu skuat duduk di pertahanan. Selisih kompetisi adu kecepatan berbeda- beda dari sebagian km( lazimnya prolog, uji saat individu lazimnya jarang dari 5 mil (8, 0 km) sebelum kompetisi adu kecepatan langkah, dipakai buat menetapkan pengendara mana yang menggunakan sama penguasa pada langkah pertama) sampai antara kurang lebih 20 mil (32 km)& 60 mil (97 km).

Kompetisi adu kecepatan tahapan

Kompetisi adu kecepatan tahapan terbagi dari sebagian kompetisi adu kecepatan, ataupun tahapan, dikendarai secara berurutan. Pesaing dengan saat kumulatif terendah buat merampungkan seluruh tahapan diklaim sebagai keseluruhan, maupun klasifikasi umum (GC), juara. Perlombaan ajang juga bisa mempunyai klasifikasi & penghargaan yang lain, layaknya juara langkah individu, klasifikasi angka juara,& juara” Raja Pegunungan” (ataupun klasifikasi pegunungan). Perlombaan ajang juga mampu sebagai sekumpulan kompetisi adu kecepatan langkah & uji saat individu (sebagai peristiwa salah satunya adalah uji coba saat skuat). Juara tahapan ialah pemain pertama yang menyusul garis finish pada hari itu ataupun pengendara( ataupun skuat) uji saat dengan saat terendah di lapangan. Juara keseluruhan dari kompetisi adu kecepatan tahapan ialah rider yang memerlukan saat agregat terendah buat merampungkan seluruh tahapan( oleh mengingat itu, satu rider tak terpaksa memenangi seluruh ataupun salah satu tahapan individu buat meraih kemenangan secara keseluruhan). Kompetisi adu kecepatan ajang 3 minggu disebut Grand Tours. Kalender balapan sepeda langkah raya ahli mencangkup 3 Grand Tours- Giro dItalia, Tour de France,& Vuelta a Italia Espana.

Randonneuring & ultra- jarak

Bersepeda selisih ultra Kompetisi adu kecepatan Ialah acara satu langkah yang sangat panjang dimana jam kompetisi adu kecepatan selalu berlangsung dari awal lolos akhir. Lazimnya digelar sebagian hari & para rider mengambil jeda tepat jadwal mereka sendiri, dengan juara sebagai yang pertama menyusul garis finis. Di antara ultramarathon sering populer ialah Race Across America (RAAM), perlombaan satu langkah tanpa henti dari pantai ke pantai di mana pengendara mengenyam selisih kurang lebih 3. 000 mil (4. 800 km) dalam saat kurang lebih satu minggu. Perlombaan disetujui oleh Ultra Marathon Cycling Association (UMCA). RAAM & acara sama memungkinkan(& kerap kali mewajibkan) rider buat didukung oleh skuat staf; terdapat juga kompetisi adu kecepatan sepeda selisih jauh yang tidak memperbolehkan seluruh dukungan eksternal, layaknya Ras Trans Kontinental Balapan Roda Pasifik India.

Aktifitas sehubungan dari randonneuring tak sepenuhnya termasuk tampilan kompetisi adu kecepatan, namun mengimplikasikan bersepeda di jalur yang sudah dipastikan dulunya dalam batasan saat yang dipastikan.

Taktik

Pengendara sepeda membentuk di pertahanan satu serupa yang lain, menyusun paceline

Beberapa strategi dipakai buat mencapai maksud perlombaan. Maksud ini ialah sebagai yang pertama menyusul garis finish dalam skandal kompetisi adu kecepatan satu langkah, dan mengukir saat finishing agregat sering agak dalam skandal kompetisi adu kecepatan multi- tahap.

Perancangan

Strategi didasarkan pada khasiat aerodinamis peregangan, dimana pengendara bisa secara penting meredakan tenaga pedal yang diperlukan dengan membuntuti dari dekat slipstream pengendara di depan. Berkendara di lapangan inti, ataupun Peloton, bisa menekan sebanyak 40% energi yang dipakai dalam gerakan melangkah bila ketimbang dengan bersepeda sendirian. Sebagian skuat mengangkat satu penguasa, yang ditugasi oleh anggota skuat yang lain buat menghindari angin & dalam peringkat yang bagus lolos element kritis dari perlombaan. Ini mampu dijadikan sebagai kekuatan maupun kelemahan oleh kompetitor; pengendara bisa menjabat serupa & membentuk satu serupa yang lain buat berkendara dengan kecepatan mahal( paceline ataupun eselon), ataupun satu pengendara bisa duduk di roda kompetitor, memaksa pemain yang lain buat menjalani element jabatan yang lebih besar dalam menjaga kecepatan & berpotensi sebagai lelah lebih awal.. Drafting tak diperbolehkan dalam uji saat individu.

Istirahat

Sejumlah pengendara yang” mencatatkan diri” (“istirahat”) dari peloton mempunyai lebih sekian kamar & kebebasan, serta mengingat itu bisa diuntungkan dalam keadaan khusus. Menjabat serupa dengan mulus & efisien, suatu kumpulan kecil berpotensi menjaga kecepatan yang lebih mahal ketimbang peloton, di mana pengendara yang menyisakan barangkali tak termotivasi ataupun terorganisir buat memburu secara ampuh. Lazimnya rider ataupun sejumlah rider bakal berusaha buat mencatatkan diri dari peloton dengan menyerang & lolos ke depan buat meredakan jumlah kompetitor buat mencatat kemenangan. Bila istirahat tak sukses& badan pengendara sepeda kembali bersatu, a Italia pelari awal bakal kerap meraih kemenangan dengan menundukkan kompetitor di peregangan belakangan. Kerja serupa skuat antar rider, bagus yang sudah diatur dulunya ataupun ad hoc, krusial dalam sekian segi: dalam menghindari ataupun membawa istirahat yang berhasil,& kadang kala dalam membawa sprinter ke depan lapangan.

Medan & kondisi

Buat mencatatkan jalur lebih selektif, kompetisi adu kecepatan kerap memperlihatkan element yang tidak mudah layaknya tanjakan yang tidak mudah, turunan awal,& kadang kala permukaan teknis (layaknya berbatu yang pavé dipakai di Paris– Roubaix Kompetisi adu kecepatan). Rider yang lebih tangguh bisa mengurangi rider yang lebih lemah sejauh element tersebut, meredakan jumlah kompetitor langsung yang bisa mencatat kemenangan. Juga cuaca barangkali sebagai kunci pembeda.

Tanjakan

Tanjakan ialah lokasi yang sangat bagus buat satu pengendara buat berusaha & mencatatkan diri dari sejumlah, mengingat kecepatan berkendara yang lebih murah dalam tanjakan secara bersungguh- sungguh meredakan profit drafting dari kumpulan tersebut. Rider yang melarikan diri lantas bisa memanfaatkan peringkat pengendara tersebut dikala menuruni bukit, mengingat menuruni bukit saja memungkinkan lebih sekian kamar buat bermanuver & oleh mengingat itu kecepatan lebih mahal ketimbang dikala berkelompok. Disamping itu, mengingat sekian pengendara mempertahankan lebih sekian kamar di antara mereka buat alasan keamanan, khasiat drafting mereka kembali berkurang. Bila tindakan ini digelar bisa dibilang dekat dengan sasaran( misal saja sejumlah yang lain di depan, ataupun finish), petualangan di atas medan yang lebih datar sesudah bermain tak lumayan lama buat membiarkan pengaruh peregangan (yang pantas menjabat dengan kekuatan maksimal lagi) mencatatkan sejumlah memburu, mencatatkan pelarian pendakian sebagai lebih seru.

Crosswinds

Keadaan angin juga bisa mencatatkan element teratur kursus berpotensi selektif. Pengendara sepeda sudah mendapatkan kalau roda depan komposit dengan 3 ataupun keempat ruji lebih stabil dikala melawan angin silang. Crosswinds, terutama, merubah peringkat” gambaran” dikala membentuk pengendara, lazimnya menempatkannya secara diagonal di pertahanan pengendara inti, menyusun garis pengendara yang disebut eselon. Buat memanfaatkan ini, pengendara yang menyerang mengendarai dengan kecepatan mahal di depan peloton, di seberang langkah lokasi angin melintang bertiup. Pengendara yang membuntuti tak bisa sepenuhnya berlindung dari angin. Bila strategi layaknya itu dipertahankan lumayan lama, pengendara yang lebih lemah di suatu lokasi di garis tak bakal bisa selalu berkaitan dengan pengendara yang ada tepat di depan, mengakibatkan peloton terpecah.

Baca Juga: Sejarah Sepeda dan Penamaannya

Kecepatan

Disamping kesehatan yang luar biasa, pengendara yang berhasil terpaksa mengembangkan keahlian penanganan sepeda yang sangat bagus buat berkendara dengan kecepatan mahal dalam selisih dekat dengan pengendara yang lain. Pengendara individu bisa mencapai kecepatan 110 km/ jam (68 mph) dikala menuruni langkah pegunungan yang berkelok- kelok & bisa mencapai kecepatan tingkat 60–80 km/ jam (37–50 mph) sejauh sprint belakangan sampai garis finish. Pada perlombaan langkah panjang, layaknya Grand Tour, kecepatan rerata juara lazimnya mendekati 40 km/ jam.

Gruppetto

Dalam kompetisi adu kecepatan yang lebih terorganisir, gerobak SAG(” dukungan & perlengkapan”) ataupun gerobak sapu membuntuti perlombaan buat menjemput yang tersesat. Dalam kompetisi adu kecepatan langkah ahli, terutama Tour de France, rider yang tak dalam peringkat buat memenangi kompetisi adu kecepatan ataupun membawa rekan setimnya, lazimnya bakal berupaya buat mencapai finish dalam persentase khusus dari saat finish juara, buat diperbolehkan mengawali. ajang hari selanjutnya. Kerap, pengendara dalam keadaan ini bersatu buat meminimalkan usaha yang dibutuhkan buat merampungkan dalam batasan saat; kumpulan pengendara ini disebut sebagai gruppetto ataupun autobus. Dalam kompetisi adu kecepatan satu hari, para ahli yang tak lagi mempunyai peluang buat memengaruhi result kompetisi adu kecepatan bakal secara teratur mengundurkan diri, terlebih bila mereka tak cidera & bisa buat merampungkan kompetisi adu kecepatan.

Posisi perlombaan

Dalam perlombaan tahapan, posisi tahapan dibikin pada akhir tiap tahapan, menampilkan buat tiap pengendara yangtampil saat finishing tahapan. Pemain dengan saat finishing terendah memenangi ajang. Pada dikala yang serupa, posisi umum menampilkan saat finishing kumulatif dari seluruh tahapan dulunya buat tiap pengendara yangtampil. Rider yang tak merampungkan tahapan apa juga dalam batasan saat masing- masing bakal didiskualifikasi. Pemain dengan total saat kumulatif terendah ialah penguasa umum. Penguasa umum lazimnya menggunakan seragam tertentu( kuning di element Tour de France)& biasanya menjaga peringkat di dekat kepala massa inti pengendara( peloton), dikelilingi oleh anggota skuat, yang pekerjaannya melindungi penguasa.

Kompetitor buat unggul umum bisa menjalani” ketajaman” buat menjauhkan diri dari penguasa dalam” breakaways”. Kerentanan penguasa umum kepada breakaways lebih mahal saat pengendara yang melarikan diri membuntuti dengan agak bedanya saat dalam posisi umum,& mengingat jumlah tahapan yang menyisakan berkurang. Penunggang, yang merampungkan posisi ajang di pertahanan penguasa umum, menaikkan kerugian saat kumulatif mereka. Sementara mereka yang finis di depan penguasa umum meredakan kerugian waktunya & terlebih barangkali mendapat saat yang lumayan buatmenggusur penguasa umum. Sesudah tiap langkah, ryder dengan saat kumulatif terendah sebagai (atau tetap) sebagai penguasa umum.

Pemimpin umum biasanya tak merespon kepada breakaways oleh pengendara yang ketinggalan secara substansial dalam saat kumulatif. Pelarian sejenis itu lazimnya mencapai maksud yang lain, layaknya memenangi ajang, mengoleksi angka sprint ataupun gunung, ataupun cuma mencatatkan saat tayang buat sponsor skuat mereka mengingat sepeda camera tertentu lazimnya menyertai pelarian tersebut.

Doping

Pada 5 Juni 2014, Patrick Facchini memberikan temuan analitis yang merugikan Tuaminoheptane dan akibatnya dilarang selama 10 bulan.

Pada tanggal 30 Juni 2015, Davide Appollonio memberikan temuan analitis yang merugikan untuk EPO dan untuk sementara ditangguhkan.[3] Pada tanggal 27 Juli 2015, Fabio Taborre memberikan hasil tes positif untuk penambah darah terlarang itu FG-4592 kontrol dalam di luar kompetisi pada 16 Juni. Tim secara otomatis ditangguhkan oleh UCI berdasarkan aturan baru. FG-4592 (Roxadustat) sedang dalam uji klinis fase 3 dan belum dikomersilkan. Obat ini dikembangkan bersama oleh FibroGen dan AstraZeneca. Tidak seperti EPO, yang secara langsung merangsang produksi sel darah merah, FG-4592 diambil secara oral, dan merangsang produksi alami EPO dengan cara yang mirip dengan pelatihan ketinggian.[5] Kelas senyawa ini telah dilarang oleh WADA. UCI kemudian menangguhkan tim selama 30 hari.

Juara nasional

2000 Uji Waktu Kolombia, Uji Waktu Israel Ochoa

2001 ,Kristjan Snorrasson, Uji Waktu

2002 Balap Jalan Kolombia Jhon García

2005 , Uji Waktu Iván Parra

2009 Swiss, Uji Waktu Rubens Bertogliati

2010 Swiss, Rubens Bertogliati

2012 Jalan Italia Race, Franco Pellizotti, Venezuela Road Race, Miguel Ubeto, Venezuela Time Trial, Tomás Gil

2014 Venezuela U23 Time Trial, Yonder Godoy

2015 Venezuela Time Trial, Yonder Godoy, Romania Time Trial, Serghei Tvetcov, Romania Road Race, Serghei Tvetcov

2019 Kroasia Time Trial, Josip Rumac, Kroasia Road Race, Josip Rumac

2020 Kroasia Time Trial, Josip Rumac, Kroasia Road Race, Josip Rumac

4joursdedunkerque.Org - Balap Sepeda Prancis Jours De Dunkeruque
YouTube
Instagram