Mengulas Lebih Jauh Tentang Balap Sepeda Cyclo-cross

Mengulas Lebih Jauh Tentang Balap Sepeda Cyclo-cross – Cyclo-cross adalah bentuk balap sepeda . Balapan biasanya berlangsung di musim gugur dan musim dingin (musim internasional atau “Piala Dunia” adalah Oktober–Februari), dan terdiri dari banyak putaran dalam lintasan pendek (2,5–3,5 km atau 1,5–2 mil) dengan trotoar, jalan setapak berhutan, rumput, bukit curam dan rintangan yang mengharuskan pengendara untuk segera turun, membawa sepeda sambil menavigasi rintangan dan remount.

Mengulas Lebih Jauh Tentang Balap Sepeda Cyclo-cross

4joursdedunkerque – Perlombaan untuk kategori senior umumnya berlangsung antara 40 menit dan satu jam, dengan jarak yang bervariasi tergantung pada kondisi tanah. Olahraga ini paling kuat di negara-negara bersepeda jalan tradisional seperti Belgia ( Flanders khususnya), Prancis dan Belanda .

Baca Juga : Mengenal Lebih Jauh Tentang Track cycling

Cyclo-cross memiliki kesejajaran dengan balap sepeda gunung , bersepeda lintas alam , dan balap criterium . Banyak pebalap cyclo-cross terbaik yang berlatih lintas disiplin bersepeda lainnya; namun, cyclo-cross telah mencapai ukuran dan popularitas sedemikian rupa sehingga beberapa pembalap adalah spesialis, dan banyak yang memprioritaskan balapan cyclo-cross daripada disiplin lain. Sepeda cyclo-cross mirip dengan sepeda balap jalanan : ringan, dengan ban agak sempit dan setang drop. Mereka biasanya dibedakan oleh jarak bebas ban yang lebih besar, persneling yang lebih rendah, rangka yang lebih kuat, rem kantilever atau rem cakram .dan posisi riding lebih tegak.

Mereka juga berbagi karakteristik dengan sepeda gunung di mana mereka menggunakan ban tapak menonjol untuk traksi dan, semakin, rem cakram. Mereka harus ringan karena pesaing harus membawa sepeda mereka untuk mengatasi rintangan atau lereng yang terlalu curam untuk didaki dengan sadel. Pemandangan para pesaing berjuang di lereng berlumpur dengan sepeda di pundak mereka adalah gambaran klasik dari olahraga ini, meskipun bagian yang tidak dapat dikendarai umumnya merupakan bagian yang sangat kecil dari jarak balapan.

Dibandingkan dengan bentuk balap sepeda lainnya, taktiknya cukup mudah, dan penekanannya adalah pada ketahanan aerobik pengendara dan keterampilan mengendalikan sepeda. Drafting , di mana pengendara sepeda membentuk garis dengan pengendara sepeda utama mengayuh lebih keras sambil mengurangi hambatan angin untuk pengendara lain, jauh lebih penting daripada di balap jalan di mana kecepatan rata-rata jauh lebih tinggi daripada di cyclo-cross. Pengendara cyclo-cross diperbolehkan untuk mengganti sepeda dan menerima bantuan mekanik selama perlombaan. Sementara pengendara berada di jalur dengan satu sepeda, kru pit mereka dapat membersihkan, memperbaiki, dan memberi oli cadangan.

Asal usul dan sejarah

Ada banyak cerita tentang asal usul cyclo-cross. Salah satunya adalah bahwa pembalap jalanan Eropa pada awal 1900-an akan berlomba satu sama lain ke kota berikutnya dari mereka dan bahwa mereka diizinkan untuk memotong ladang petani atau melewati pagar, atau mengambil jalan pintas lain, untuk mencapai yang berikutnya. kota dulu. Ini kadang-kadang disebut pengejaran menara karena satu-satunya tengara yang terlihat di kota berikutnya sering kali adalah menara. Ini adalah cara bagi mereka untuk tetap bugar selama bulan-bulan musim dingin dan mengubah balap jalanan.

Selain itu, mengendarai off-road dalam kondisi yang lebih sulit daripada trotoar halus meningkatkan intensitas pengendara sepeda dan meningkatkan kemampuan penanganan sepeda on-the-road mereka. Bagian berjalan paksa, atau portage, digabungkan untuk membantu mengalirkan darah hangat ke kaki dan jari kaki, serta melatih kelompok otot lainnya. Daniel Gousseau dari Prancis dianggap telah mengilhami balapan cyclo-cross pertama dan mengorganisir Kejuaraan Nasional Prancis pertama pada tahun 1902. Géo Lefèvre , pencetus ide untuk Tour de France , juga memainkan peran kunci di awal hari olahraga.

Setelah Octave Lapize menghubungkan kemenangannya di Tour de France 1910 dengan pelatihan di luar musimnya di cyclo-cross olahraga itu mulai menyebar ke negara-negara yang berbatasan dengan Prancis. Belgia menyelenggarakan Kejuaraan Nasional pertamanya pada tahun 1910, Swiss melakukannya pada tahun 1912, kemudian Luksemburg pada tahun 1923, Spanyol pada tahun 1929 dan Italia pada tahun 1930.

Cyclo-cross membuktikan dirinya sebagai olahraga yang melampaui batas-batas Prancis ketika pada tahun 1924 balapan internasional pertama, Le Critérium International de Cross-Country Cyclo-Pédestre, diadakan di Paris. Seperti banyak olahraga sepeda internasional, cyclo-cross dikelola oleh Union Cycliste Internationale ; meskipun tidak sampai tahun 1940-an, sekitar 40 tahun setelah cyclo-cross ‘dimulai, bahwa UCI mulai regulasi dan kejuaraan dunia pertama diadakan di Paris pada tahun 1950.

Kejuaraan Nasional Cyclo-cross Amerika Serikat pertama berlangsung pada 20 Oktober 1963 di Palos Park, IL , dekat Chicago. Kejuaraan di midwest ini berlanjut hingga 1969. Cyclo-cross mulai populer di Amerika Serikat pada 1970-an, di New England dan California. Kejuaraan Nasional Cyclo-cross dimulai kembali pada tahun 1975 di Berkeley , CA dan terus diadakan setiap tahun di berbagai lokasi di seluruh Amerika Serikat. Seri balapan Surf City yang diadakan di Santa Cruz , CA telah berkontribusi pada sejarah cyclo-cross di Amerika Serikat. Olahraga telah mengalami pertumbuhan popularitas di Amerika Serikat sejak pertengahan 1990-an. Perlombaan cyclo-cross sekarang secara teratur diadakan di musim gugur dan musim dingin di seluruh Amerika Serikat dan terus meningkat popularitasnya.

Musim balap

Cyclocross biasanya merupakan olahraga musim gugur dan musim dingin, musim belahan bumi utara berlangsung dari September hingga Februari. Kejuaraan Dunia berlangsung pada akhir Januari. Kejuaraan Kanada diadakan pada bulan November dengan kejuaraan Amerika Serikat dan Inggris diadakan pada bulan Januari. Di Amerika Serikat ada sedikit balapan setelah itu kecuali di iklim Amerika Serikat Selatan dan Barat seperti Florida dan California, masing-masing. Musim balap cyclocross di negara-negara belahan bumi selatan biasanya berlangsung dari Mei hingga Agustus.

Kategori usia pengendara untuk cyclocross di bawah aturan UCI saat ini ditentukan oleh usia mereka pada 1 Januari yang terletak di tengah musim internasional, yaitu mereka bersaing dalam kategori yang sama dengan yang mereka ikuti untuk musim jalan berikutnya.

Peralatan

Sepeda

Sepeda cyclo-cross umumnya menyerupai sepeda balap jalanan. Rangka khusus cyclo-cross berbeda dengan jarak bebas ban yang lebih lebar, ban yang menonjol, rem kantilever atau cakram, dan persneling yang lebih rendah. Kabel umumnya dirutekan di sisi atas tabung atas, yang memungkinkan pengendara untuk membawa sepeda dengan nyaman di bahu kanan melalui bagian portage, dan mencegah kontaminasi kabel oleh kotoran. Populer di banyak sepeda cyclocross adalah merutekan rem sehingga rem kanan sering menjadi rem depan.

Hal ini dilakukan agar tangan kiri dapat mengontrol kecepatan saat mendekati rintangan yang mengharuskan sepeda dibawa, sementara tangan kanan memegang rangka yang siap mengangkat sepeda ke bahu segera setelah kaki pengendara menyentuh tanah. Sebagai sepeda kelas atas yang dibuat khusus untuk kompetisi olahraga tertentu, sepeda ini juga berbeda dari sepeda silang “hibrida atau trekking” biasa, yang merupakan sepeda utilitas serba guna yang dilengkapi dengan ban 700C yang sedikit lebih lebar untuk digunakan di jalur atau jalan setapak yang tidak beraspal.

Desain sepeda Cyclo-cross dan geometri rangka telah berkembang selama bertahun-tahun. Sepeda cyclo-cross pertama adalah sepeda jalan tipe touring, digunakan untuk bos kantilevernya, sudut slacker, dan jarak ban yang lebih lebar. Seiring waktu saat olahraga menjadi lebih formal, sudut bingkai diubah untuk penanganan yang lebih cepat dan ketinggian braket bawah dinaikkan untuk membersihkan tanah yang rusak. Sebagian besar rangka cyclo-cross memiliki desain rangka non-kompak (tabung atas rata atau hampir rata) agar lebih mudah dipikul.

Beberapa fitur desain baru-baru ini mulai berubah, misalnya, braket bawah yang lebih tinggi adalah tipikal 10+ tahun yang lalu; sekarang banyak frame cyclo-cross-spesifik tidak memiliki braket bawah yang ditinggikan, bahkan banyak yang memiliki braket yang lebih rendahbraket bawah dari sepeda balap jalanan; ini menguntungkan karena ketinggian tempat duduk yang lebih rendah memudahkan pemasangan kembali, dan pusat gravitasi yang lebih rendah meningkatkan stabilitas. Banyak sepeda cyclo-cross sekarang dipasang dengan satu cincin rantai dan pelindung “jatuhkan” rantai. Pengaturan cincin rantai tunggal menyederhanakan mekanisme dan mengurangi kemungkinan rantai tergelincir di jalur bergelombang.

Orang yang menjalankan cincin rantai ganda yang dipasang di sepeda mereka umumnya menggunakan persneling 36-46. Banyak sepeda cyclo-cross tingkat profesional dipasang dengan roda tubular karbon bagian dalam, bukan untuk tujuan aerodinamis, tetapi untuk menjaga roda agar tidak terperangkap di bagian pasir atau lumpur yang dalam. Ban berbentuk tabung digunakan untuk menghindari mencubit flat, mengurangi rolling resistance dan meningkatkan grip dengan tekanan ban yang lebih rendah. Selain itu,

Pakaian

Pakaiannya mirip dengan balap jalanan. Namun, karena cyclo-cross adalah olahraga cuaca dingin, ada penekanan pada pakaian yang lebih hangat seperti lengan panjang, celana ketat, celana dalam, dan penghangat lengan dan kaki. Sementara banyak pembalap akan menggunakan road kit standar dua potong, ada preferensi yang sangat kuat untuk memakai skinsuit one pieceuntuk memaksimalkan kebebasan bergerak. Keuntungan lain dari skinsuits adalah bahwa mereka lebih ketat, mencegah jersey tersangkut di cabang-cabang pohon liar selama beberapa bagian jalur tunggal dari jalur balap.

Konstruksi one piece dari skinsuit juga mencegahnya memperlihatkan batang tubuh saat pengendara memikul sepedanya. Sepatu sepeda gunung diadopsi, karena memungkinkan para pesaing untuk berlari, tidak seperti rekan balap jalanan mereka, dan karena tingkat traksinya (dibandingkan dengan alas halus yang ditemukan pada sepatu balap jalanan). Toe spike digunakan untuk membantu berlari di lereng berlumpur yang curam dan dalam kondisi permukaan tanah yang buruk. Sarung tangan jari penuh adalah opsional tetapi umumnya direkomendasikan untuk perlindungan tangan dan untuk pegangan dalam situasi berlumpur/basah. Pengendara berpengalaman yang berlomba dalam kondisi kering dapat menghindari sarung tangan,

Kursus

Balapan biasanya terdiri dari banyak putaran dalam lintasan pendek, berakhir ketika batas waktu tercapai dan bukan setelah jumlah putaran tertentu atau jarak tertentu; durasi khas untuk acara senior adalah satu jam, dengan 30 dan 45 menit balapan untuk kategori yang lebih rendah menjadi norma. Umumnya setiap putaran sekitar 2,5-3,5 km dan 90% dapat dikendarai. Balapan yang dijalankan di bawah aturan UCI harus memiliki lintasan yang selalu memiliki lebar minimal 3 m untuk mendorong passing di setiap kesempatan, tetapi bagian lintasan tunggal adalah umum untuk balapan kecil di AS dan Inggris Raya.

Berbagai medannya khas, mulai dari jalan hingga jalur dengan tanjakan pendek yang curam, off camberbagian, banyak tikungan dan, fitur yang menentukan, bagian di mana pengendara mungkin membutuhkan, atau akan disarankan untuk turun dan berlari sambil membawa sepeda. Kondisi under-ban termasuk aspal, kotoran hardpack, rumput, lumpur dan pasir. Dibandingkan dengan acara sepeda gunung lintas alam, medannya lebih mulus. Lebih sedikit penekanan diberikan pada negosiasi di medan yang sulit atau bahkan berbatu dengan lebih menekankan pada peningkatan kecepatan dan negosiasi berbagai jenis tantangan teknis.

Setiap bagian dari kursus biasanya berlangsung tidak lebih dari beberapa detik. Misalnya, tanjakan panjang dihindari demi tanjakan yang pendek dan tajam. Bagian umumnya dihubungkan bersama-sama, atau lurus panjang putus, dengan sudut-sudut yang ketat. Hal ini tidak hanya memungkinkan lintasan dengan panjang standar untuk masuk ke area yang relatif kecil, tetapi juga memaksa pesaing untuk terus-menerus mengubah kecepatan dan upaya. Berakselerasi keluar dari tikungan, kemudian harus mengurangi kecepatan untuk berikutnya sebelum berakselerasi lagi adalah tema umum.

Rintangan yang memaksa pengendara untuk turun dan berlari dengan sepeda mereka atau untuk ” kelinci hop ” termasuk tebing terlalu curam untuk naik, tangga, lubang pasir dan penghalang papan. Selain area start/finish, rintangan ini dapat ditempatkan di mana saja di lintasan yang diinginkan oleh race director.

Beberapa direktur balapan telah mencoba membatasi lompatan kelinci untuk alasan keamanan dengan menempatkan penghalang berpasangan atau tiga kali lipat (walaupun di bawah aturan UCI tidak lebih dari dua penghalang dapat muncul secara berurutan). Ketinggian peraturan untuk penghalang adalah 40 cm meskipun ini diperlakukan sebagai maksimum pada acara yang lebih kecil. Hambatan papan tampaknya lebih umum di AS daripada di Eropa, dan peraturan UCI hanya mengizinkan satu bagian dari mereka di lapangan. Batang pohon dengan diameter maksimum 40 cm terkadang digunakan sebagai pembatas di Amerika Utara.

Karena bantuan dari luar diperbolehkan, lubang dimasukkan untuk menyediakan area yang konsisten agar hal ini terjadi. Sebuah lubang di sebelah kanan lintasan adalah normal karena sebagian besar pengendara turun ke kiri mereka. Dalam acara yang lebih besar, jalur pit terpisah ditampilkan sehingga hanya mereka yang menginginkan sepeda baru atau bantuan lain yang perlu memasuki jalur tersebut (jenis ini memulai debutnya di Zeddam, Piala Dunia Belanda Januari 1999).

Dalam beberapa kasus, lubang disediakan di dua bagian lintasan yang berbeda. Balapan format panjang, di mana pengendara bersaing lintas negara juga ada. Contohnya termasuk Three Peaks Cyclo-Cross , perlombaan 61 km, Barry-Roubaix , dan Seri Kejuaraan UltraCX Amerika yang terdiri dari tujuh tahap mulai dari 80 hingga 115 km.