Mengulas Lebih Jauh Tentang Sepeda balap – Sebuah sepeda balap , juga dikenal sebagai sepeda jalan , dan sekali dikenal sebagai kecepatan sepuluh , adalah sepeda yang dirancang untuk bersaing jalan bersepeda , olahraga diatur oleh dan sesuai dengan aturan Uni Cycliste Internationale (UCI). Aturan UCI diubah pada tahun 1934 untuk mengecualikan sepeda telentang .

Mengulas Lebih Jauh Tentang Sepeda balap

4joursdedunkerque – Karakteristik paling penting tentang sepeda balap adalah berat dan kekakuannya yang menentukan efisiensi di mana daya dari pukulan pedal pengendara dapat ditransfer ke drive-train dan selanjutnya ke rodanya. Untuk efek ini, sepeda balap dapat mengorbankan kenyamanan demi kecepatan.

Baca Juga : Ipswich Menjadi Tuan Rumah Lapangan Internasional Untuk Kejuaraan Cyclo-cross

The setang penurunan diposisikan lebih rendah dari pelana dalam rangka untuk menempatkan pengendara dalam posisi yang lebih aerodinamis. Roda depan dan belakang saling berdekatan sehingga sepeda memiliki handling yang cepat. The derailleur gigi rasio erat spasi sehingga pengendara dapat mengayuh di optimal irama . Sepeda balap lainnya, terutama yang digunakan diuji coba waktu , prioritaskan aerodinamis daripada kenyamanan.

Perbedaan antara sepeda jalan dan lainnya

Sepeda untuk balap di velodrome adalah sepeda lintasan ; sepeda untuk balap off-road adalah sepeda gunung , sepeda cyclo-cross atau sepeda speedway ; sepeda yang berpacu menurut aturan International Human Powered Vehicle Association termasuk sepeda faired recumbent yang di atas tanah datar merupakan sepeda tercepat di dunia. Recumbent dikeluarkan dari definisi UCI tentang sepeda pada 1 April 1934.

Sepeda time trial adalah bagian dari sepeda jalan yang dirancang untuk acara time trial . Aturan UCI untuk sepeda ini sedikit kurang preskriptif dibandingkan dengan “balapan jalan raya massal” (lihat aturan 1.3.020 hingga 1.3.023).

Sepeda triathlon diatur oleh aturan International Triathlon Union (ITU), yang memungkinkan perkembangan teknologi lebih baru daripada aturan UCI.

Bingkai

The bingkai dari sepeda jalan keharusan, menurut peraturan UCI, dibangun menggunakan “segitiga utama” dengan tiga bentuk-the tubular lurus tabung atas , bawah tabung , dan tabung kursi . Namun, ketiga tabung ini, dan bagian rangka lainnya, tidak perlu berbentuk silinder, dan banyak sepeda balap memiliki rangka yang menggunakan bentuk alternatif.

Secara tradisional, top tube sepeda balap hampir sejajar dengan tanah saat sepeda dalam posisi tegak normal. Beberapa sepeda balap, bagaimanapun, memiliki tabung atas yang miring ke bawah menuju bagian belakang sepeda; geometri bingkai “kompak” dipopulerkan oleh Giant .

Produsen bingkai bebas menggunakan bahan apa pun yang mereka pilih dalam bingkai. Untuk sebagian besar sejarah balap jalanan, rangka sepeda dibuat dari pipa baja, dan paduan aluminium dan titanium juga berhasil digunakan dalam sepeda balap.

Sepeda balap dengan ketiga bahan ini masih tersedia secara komersial dan masih digunakan oleh beberapa pengendara sepeda balap amatir atau di kelas balap vintage. Namun, hampir semua pengendara sepeda balap jalanan profesional sekarang menggunakan kerangka yang dibuat dari berbagai bahan komposit serat karbon , dan kerangka serat karbon modern yang khas memiliki berat kurang dari 1 kg (2,2 lbs).

Khususnya sejak diperkenalkannya rangka serat karbon, bentuk tabung yang membentuk rangka semakin menyimpang dari silinder tradisional, baik untuk memodifikasi karakteristik pengendaraan sepeda, mengurangi bobot, atau sekadar mencapai diferensiasi gaya.

Namun, tren terbaru dalam desain rangka sepeda jalan raya adalah tubing yang diklaim dapat mengurangi hambatan aerodinamis, mengadopsi banyak fitur desain dari sepeda time trial . Sementara banyak pengendara profesional, terutama sprinter, menggunakan “sepeda jalan aero”, pada 2018 sebagian besar pembalap profesional menggunakan sepeda dengan bentuk tabung aerodinamis terbatas atau tidak ada sama sekali.

Velg dan ban balap

Sebagian besar sepeda jalan raya menggunakan roda sepeda 700C (diameter kursi manik 622 mm) dengan ban lebar 20–25 mm yang serasi . Pada tahun 2018, ada tren ke arah velg dan ban yang lebih lebar (dalam beberapa kasus hingga lebar nominal 28 mm), yang terbukti meningkatkan kenyamanan pengendara dan mengurangi rolling resistance tanpa terlalu memengaruhi aerodinamika.

Velg sangat mempengaruhi performa sebuah motor balap. Pelek roda dapat dibentuk untuk efisiensi aerodinamis yang lebih besar membuat penampang segitiga untuk membentuk titik air mata dengan ban . Namun, untuk mendaki bukit, pelek aerodinamis kehilangan lebih banyak energi (karena bobotnya yang lebih tinggi) daripada menghemat dengan pengurangan hambatan, sehingga pelek berpenampang kotak yang lebih ringan biasanya lebih disukai.

Untuk aerodinamis dan bobot putar, umumnya lebih baik mengurangi jumlah jari – jari di roda. Untuk wheelset kelas atas, jari-jari dapat dibentuk memiliki penampang berbilah, yang selanjutnya mengurangi hambatan angin.

Bahan yang paling umum untuk pelek roda adalah paduan aluminium , dengan serat karbon yang dicetakpelek menjadi pilihan populer untuk pembalap dan penggemar tingkat pro. Pelek serat karbon lebih ringan dari bentuk yang sama di aluminium, memungkinkan pengendara untuk memilih pelek “lebih dalam”, lebih aerodinamis tanpa penalti berat yang tidak dapat diterima. Wheelset kelas balapan sangat mahal dan seringkali rapuh.

Pengendara yang berlomba sering memilih untuk memiliki setidaknya dua pasang roda: wheelset yang lebih berat, lebih tahan lama, dan lebih murah untuk latihan, dan wheelset yang lebih ringan dan lebih aerodinamis untuk balapan. Pembalap dengan sumber daya yang cukup mungkin memiliki beberapa wheelset balap untuk dipilih tergantung pada jalur dan kondisi cuaca; pelek yang lebih dalam kehilangan keunggulan aerodinamisnya, dan sulit dikendalikan, dalam angin kencang, dan di jalur pegunungan, wheelset yang paling ringan mungkin lebih disukai oleh beberapa pengendara.

Komponen balap

Komponen sepeda jalan secara kolektif disebut sebagai groupset . Kualitas groupset menentukan seberapa halus sepeda terasa, berapa banyak perawatan yang dibutuhkan, dan berkontribusi pada kinerja sepeda. Tiga produsen groupset utama dari groupset lengkap untuk sepeda balap adalah Shimano , SRAM , dan Campagnolo . Beberapa perusahaan hanya memproduksi komponen tertentu dari groupset, seperti Full Speed ​​Ahead (sering disingkat FSA). Perusahaan memiliki strategi desain yang berbeda, dan beberapa pengendara sepeda memiliki loyalitas merek yang besar untuk satu atau yang lain.

Pada awal 1990-an, Shimano memperkenalkan kontrol ganda dengan sistem yang disebut Shimano Total Integration (STI). STI dicirikan oleh kombinasi tuas rem dan tuas persneling, atau “brifter”. Sebelumnya, pemindah dipasang pada batang, ujung stang atau tabung bawah rangka. Kontrol ganda mengatasi masalah harus memposisikan ulang tangan untuk mengganti persneling. STI diikuti oleh Campagnolo /Sachs Ergolever yang bersaing . SRAM menggunakan teknologi yang dikenal sebagai Double Tap untuk tuas shifter/rem terintegrasi.

Pada pertengahan 1990-an Mavic , yang dikenal dengan wheelset mereka, memperkenalkan sistem pemindahan gigi elektronik yang dipelopori di Tour de France oleh orang Amerika Greg LeMond dan kemudian oleh orang Inggris Chris Boardman , yang menyukai kenyataan bahwa sistem tersebut memungkinkannya berpindah dari aerobarsnya.dan tuas remnya.

Sistem tidak berhasil karena rintangan teknologi. Pada tahun 2009, Shimano secara komersial merilis shifter elektronik Dura-Ace Di2, dan Campagnolo dan SRAM mengikutinya pada awal 2010-an. Pada 2018, sebagian besar tim profesional tingkat atas menggunakan perpindahan elektronik, seperti halnya banyak pengendara amatir. Pemindah gigi mekanis tetap populer di kalangan pembalap amatir dan pengendara rekreasi karena alasan biaya.

Pabrikan Groupset secara bertahap meningkatkan jumlah roda gigi pada sepeda balap, memungkinkan jangkauan yang lebih besar antara gigi tertinggi dan terendah sambil mempertahankan jarak yang relatif kecil antara setiap gigi berturut-turut. Pada 2018, sebagian besar sepeda balap yang digunakan dalam balap profesional memiliki 2 cincin rantai depan dan 11 roda gigi di kaset belakang.