Sejarah Tour de France (Bag 1)
www.4joursdedunkerque.org – Sejarah Tour de France (Bag 1). Dibuat pada tahun 1903 dalam konteks pengembangan olahraga bersepeda di bawah dorongan badan pers khusus dan produsen sepeda, Tour de France diselenggarakan oleh surat kabar. L’Auto, dijalankan oleh Henri Desgrange, untuk meningkatkan penjualan harian dan melemahkan pesaingnya, Sepeda. Dari edisi pertamanya, acara tersebut sukses populer dan diulangi pada tahun berikutnya. Meskipun tuduhan kecurangan terhadap pengendara tertentu atau seringnya modifikasi peraturan sangat dikritik seperti penetapan klasifikasi berdasarkan poin tanpa adanya klasifikasi umum antara tahun 1905 dan 1912, Tour de France secara bertahap menjadi salah satu yang paling populer acara olahraga di Prancis dan luar negeri. Penampilan para penunggang Tur, “raksasa jalanan” ini, diperbesar dan dimuliakan oleh narasi balapan di koran, lalu bertahun-tahun kemudian di TSF, membantu membangun reputasi acara tersebut. Fakta ras seperti garpu patah Eugène Christophe pada tahun 1913 pada tata letak jalur yang semakin sulit, dengan penyeberangan pertama melewati Pyrenean pada tahun 1910 kemudian pendakian pertama dari Col du Galibier tahun berikutnya, “legenda Tur” ditulis selama bertahun-tahun. Dengan diperkenalkannya kaus kuning pada tahun 1919 untuk membedakan pemimpin klasifikasi umum, Tour de France diberkahi dengan simbol utama.
Formula tim nasional diadopsi dari tahun 1930 untuk melawan kekuatan tim-tim terkemuka tertentu, yang dituduh oleh Henri Desgrange mengunci balapan, yang merampas sumber keuangan penyelenggara dari biaya masuk yang sebelumnya dibayarkan oleh merek. Kafilah periklanan lahir pada tahun yang sama untuk mengkompensasi kekurangan ini. Lima kemenangan berturut-turut dari tim Prancis antara tahun 1930 dan 1934 membangkitkan minat masyarakat yang benar-benar baru.
Sedangkan Tour de France terlahir kembali dalam kesulitan usai Perang Dunia Kedua, didorong oleh Jacques Goddet dan Félix Lévitan, formula tim nasional dipertahankan sampai tahun 1960. Surat kabar Tim menggantikan L’Auto, yang berhenti muncul di Rilis. Penampilan para juara suka Fausto Coppi, Gino Bartali atau Louison Bobet menandai publik yang mencabik-cabik diri sendiri 1964 pada kesempatan duel antara Raymond Poulidor dan Jacques Anquetil. Yang terakhir, pemenang pada tahun 1957 dan kemudian dari tahun 1961 hingga 1964, menjadi pembalap pertama yang memenangkan lima Tours de France.
Kembalinya tim merek yang dikombinasikan dengan kemunculan televisi memberikan sumber daya baru bagi Tour de France, yang organisasinya kini dipercayakan kepada sebuah perusahaan yang dibuat secara ad hoc. Sejak awal 1980-an, cobaan berat memasuki periode “perluasan global” dan pertumbuhan yang kuat. Tour de France menjadi internasional baik dalam hal tim yang berpartisipasi dan pembalap serta dalam hal rute dan memperkuat posisi hegemoni dalam dunia bersepeda.
“ Perselingkuhan Festina ” pada tahun 1998 menandai titik balik dalam persepsi publik tentang doping. Praktik doping umum dalam peloton muncul di siang bolong dan citra Tur terus-menerus ternoda oleh kasus-kasus yang terjadi satu sama lain selama tahun 2000-an, dengan puncak pengakuan Lance Armstrong, yang kehilangan tujuh kemenangannya di Tour de France antara 1999 dan 2005. Sejak itu, penampilan para pembalap telah memicu kecurigaan publik dan media, sementara penyelenggara acara olahraga berusaha keras untuk mempromosikan citra “Menara Bersih” .
Konteks
Perkembangan bersepeda dan kompetisi pada akhir kesembilan belas abad
– Pierre Giffard, The Bike Desember 1892
Balapan balap sepeda pertama lahir Prancis di akhir 1860-an, ketika “velocipede” berkembang di sana. Setelah balapan Taman Saint-Cloud pada tahun 1868, uji ketahanan kota-ke-kota pertama diselenggarakan pada tahun 1869 antara Paris dan Rouen. Kompetisi olahraga berkembang di Perancis dalam konteks balas dendam “”. Untuk memperbaiki kesalahan yang di mata mereka menyebabkan 1870 kekalahan melawan Prusia, pemerintah Republik Ketiga menjunjung tinggi rasa patriotik melalui pendidikan publik dan event-event nasional yang merupakan ajang unjuk rasa olahraga dan senam. Akhir dari Abad kesembilan belas juga menyaksikan perkembangan media massa yang menyukseskan keterkaitan berbagai fakta dan narasi olahraga penonton termasuk balap sepeda.Sementara sepeda menyebar ke pinggiran populasi yang membesar karena harganya turun, praktik bersepeda berkembang dengan pembentukan asosiasi seperti Union vélocipédique de France pada tahun 1881 dan club vélocipédique lokal: jumlah mereka meningkat dari kurang dari 100 pada pertengahan 1880-an menjadi lebih dari 1.700 pada tahun 1900.
Bersemangat tentang edisi pertama balapan Bordeaux-Paris, diselenggarakan pada tahun 1891 oleh Véloce-sport, dan mencatat peningkatan penjualan surat kabar yang telah dihasilkannya, Pierre Giffard, Kepala Bagian Informasi Petit Journal dan promotor sepeda yang gigih, menyelenggarakan acara pertama Paris-Brest-Paris pada tahun yang sama. Perlombaan ini mengetahui dampak internasional dan merupakan “tontonan olahraga yang sangat besar dan berdurasi panjang. »Pada tahun 1892, Pierre Giffard berkolaborasi dalam sebuah harian baru, Le Vélo, yang mengklaim sebagai surat kabar pertama yang meliput velocipede setiap hari di dunia. Meskipun kejadian di jalan raya berlipat ganda dengan cepat, mereka tetap berada dalam bayang-bayang melacak acara, seperti balapan enam hari, yang menawarkan visibilitas pertunjukan yang baik kepada publik, persyaratan yang tidak dapat dipenuhi oleh balapan jalanan, yang secara alami bersifat keliling, yang coba diisi oleh pers khusus dengan kisah balapan yang direkonstruksi. Pers olahraga dengan demikian menawarkan kesempatan kepada penonton untuk mengapresiasi balapan, yang akhirnya hanya dilihatnya sebagian kecil di pinggir jalan.
Industri sepeda dan otomotif menjadi mitra istimewa pers olahraga. Dengan mendukung penyelenggaraan kompetisi olahraga, ia mempromosikan produknya ke pembaca yang lebih luas dan dengan demikian mendapat manfaat dari dampak acara pada penjualan berbagai harian.
Baca Juga: Prancis Jours De Dunkerque Ajang Balap Sepeda Paling Ditunggu Setiap Tahun
Oposisi antara Pierre Giffard dan Dion menghitung penciptaan Auto
Di akhir Abad kesembilan belas,dengan sirkulasi sebesar 300.000, Le Vélo memonopoli pers olahraga. Menjadi pemimpin redaksi, Pierre Giffard mengaitkan korannya dengan komitmen pribadinya dan secara khusus mengambil posisi di kolom kehidupan sehari-harinya yang mendukung Kapten Dreyfus, dalam urusan yang memecah Prancis saat itu. Posisi ini tidak menyenangkan produsen sepeda dan mobil, yang membiayai surat kabar melalui iklan dan yang sebagian besar anti-Dreyfusards. Pada bulan Juni 1899, sehari setelah hukuman Kapten Dreyfus dibatalkan, hitungan tersebut Jules-Albert de Dion, pelopor otomotif dan pendiri merek De Dion-Bouton, ditangkap karena keterlibatannya dalam perkelahian yang diprovokasi oleh anti-Dreyfusards, selama pertemuan publik di arena pacuan kuda Auteuil di hadapan Presiden Republik, Émile Loubet. Seorang monarki yang yakin, dia dijatuhi hukuman lima belas hari penjara, yang melemahkan posisinya dalam Automobile Club de France (ACF), dimana dia adalah wakil presiden dan salah satu pendirinya. Sementara pemerintah memutuskan penutupan gedung ACF, temannya Pierre Giffard mendorongnya untuk mengundurkan diri untuk menghindari pembubaran klub. Peristiwa ini menandai perselisihan pertama antara kedua pria.
Pierre Giffard dan Comte de Dion juga menentang visi mereka tentang mobil. Yang terakhir adalah pembela yang gigih dari balap mobil cepat di jalan raya, sedangkan Pierre Giffard adalah pendukung perkembangan industri otomotif untuk masyarakat umum dan oleh karena itu menganggap bahwa balapan harus diadakan dalam kerangka yang diatur dalam sebuah sirkuit. memastikan keamanannya. Dengan mendirikan Moto Club de France, Pierre Giffard membuat klub yang bersaing dengan ACF dan menuntut agar balap motor di jalan tidak lagi diizinkan. Ia menjadi ancaman bagi kepentingan industri otomotif, yang kemudian memimpin kampanye anti-Giffard. Secara khusus, mereka gagal dalam pencalonannya untuk pemilihan legislatif. Sebagai reaksi, Pierre Giffard memboikot acara yang disponsori oleh Comte de Dion dan Le Vélo tidak lagi menyebut mobil De Dion-Bouton dalam iklannya.
Count of Dion kemudian menjauhkan dirinya dari Pierre Giffard dan memutuskan untuk membuat korannya sendiri, L’Auto-Vélo, yang muncul pada Oktober 1900 dan dimaksudkan untuk menjadi apolitis. Pendekatannya didukung oleh produsen sepeda dan otomotif lain, termasuk Adolphe Clement, Édouard Michelin atau baron Étienne van Zuylen van Nyevelt, presiden Automobile Club de France, yang juga marah dengan tarif iklan yang dikenakan oleh Pierre Giffard untuk korannyA.
Kelahiran Tour de France
Jules-Albert de Dion, yang memiliki 48% saham L’Auto-Vélo, mempercayakan pengelolaan harian baru ini kepada Henri Desgrange, mantan pengendara sepeda dan yang pertama pemegang rekor jam, tetapi juga direktur velodrome Parc des Princes dan spesialis dalam pers olahraga sejak ia menjabat sebagai direktur harian Paris-Vélo, dan telah menjalankan bagian bersepeda dan otomotif di surat kabar L’Outsider sejak Juni 1899. Sementara Le Vélo diterbitkan di atas kertas hijau, surat kabar harian Henri Desgrange diterbitkan di atas kertas kuning dan menegaskan programnya: dukungan untuk industri mobil dan sepeda. Diluncurkan pada 16 Oktober 1900 dalam rangka Pameran Universal dan Olimpiade Paris, harian itu dihukum pada 2 Januari 1903 karena perampasan gelar selama gugatan yang diajukan oleh pemilik harian Le Vélo, Paul Rousseau. Karena tidak bisa lagi memasukkan kata sepeda, surat kabar tersebut diganti namanya menjadi L’Auto.
The Auto mengalami awal yang sulit: penjualannya mandek dan hanya mewakili seperempat dari Vélo pada awal 1903, meskipun pembelian Paris-Brest-Paris dan organisasi Marseille-Paris pada tahun 1902. Meskipun ia khawatir pembaca yang menyukai bersepeda akan berpaling dari kehidupan sehari-harinya karena nama barunya, Henri Desgrange meminta karyawannya untuk mengembangkan perlombaan yang akan melebihi ketenaran yang diselenggarakan oleh Le Vélo, sambil mempromosikan penjualan. Dari L ‘Otomatis. Selama konferensi editorial diikuti dengan makan siang di brasserie Paris, journaliste Géo Lefèvre kemudian mengusulkan kepada bosnya untuk menyelenggarakan balapan sepeda yang akan berkeliling Prancis]. Pada awalnya skeptis, Henri Desgrange akhirnya menyetujui proyek tersebut. 19 Januari 1903, Otomatis mengiklankan di nya salah satu ciptaan Tour de France, “acara bersepeda terbesar yang pernah diselenggarakan. Pengumuman ini memungkinkan staf editorial untuk menegaskan kembali panggilan bersepeda, sementara tampaknya tidak lagi penting untuk mempercepat jatuhnya sepeda, yang baru saja ditinggalkan Pierre Giffard. Tour de France lahir dari keinginan ekonomi: itu muncul dari penciptaannya sebagai sarana untuk meningkatkan penjualan L’Auto sambil mendukung industri sepeda, yang diuntungkan melalui perlombaan dari pameran untuk berbagai produknya.
Dari 1903 sampai Perang Dunia Pertama
Edisi pertama (1903-1904)
– Henri Desgrange, editorial surat kabar Otomatis Juli 1903
Tour de France 1903 dimulai dari Montgeron Juli diluar kafe “Jam alarm”.Ini menghubungkan kota-kota utama Prancis, Lyon, Marseilles, Toulouse, Bordeaux, Nantes dan Paris, dalam enam tahap, dengan total rute 2.428 km. Publik, diperkirakan antara 200.000 dan 500.000 orang, tidak hadir di seluruh rute, tetapi Tour de France tetap sukses ketika tiba di Paris, dimana publik berbondong-bondong ke Ville-d’Avray, tempat kedatangan sebenarnya, lalu di Parc des Princes untuk menyambut para pahlawan pertama Tur, termasuk pemenangnya Maurice Garin. Surat kabar memecahkan rekor penjualan: L’Auto, penyelenggara acara, melihat penjualannya meningkat pesat, dari 30.000 menjadi 65.000 eksemplar per hari sebagai hasil dari acara ini. Sehari setelah 1 Langkah antara Paris dan Lyon, edisi khusus bahkan ditarik hingga eksemplar 93,000, sedangkan edisi khusus kedatangan panggung terakhir adalah dari 000 eksemplar menjadi 135.Tour de France membangkitkan antusiasme nyata di kalangan olahraga, yang mengikuti kompetisi setiap hari berkat pers dan mendiskusikannya. Surat kabar memberi hormat atas keberhasilan Tour de France yang pertama ini. Victor Breyer, pemimpin redaksi pesaing Le Vélo, mencatat “Garin muncul sebagai pemenang dari acara kolosal yaitu Tour de France dan kesuksesan besarnya yang harus kita catat tanpa memihak. “, Sementara Jean Laffitte mengakui di kolom harian Le Monde Sportif bahwa” Tour de France akan membuat kami mengenal seluruh legiun pembalap luar biasa yang, di masa depan, akan memberikan kilau yang luar biasa untuk semua acara bersepeda di jalan raya. »Dengan
Auto secara bertahap menyalip para pesaingnya, Henri Desgrange memutuskan untuk memperbarui pengalamannya dengan 1904, tetapi Tour dengan cepat menjadi korban dari kesuksesannya. Sementara ledakan publik sudah dicatat pada tahun 1903, tindakan sovinisme lokal diperburuk pada tahun berikutnya: pengendara sepeda diserang di col de la République atau di sekitar Nîmes untuk mendukung pelari regional, surat-surat yang mengecam kecurangan dari pelari tertentu dikirim ke arah surat kabar, paku ditaburkan di jalan raya. Masyarakat dengan demikian bertentangan dengan cita-cita persatuan nasional yang disampaikan oleh Tour dan mendukung pengendara daerahnya. Balapan dimulai dari Paris, berakhir di sana, dan mayoritas pembalap berasal dari sana: Tur menyebarkan nilai-nilai Paris di provinsi-provinsi Prancis, yang terkadang menimbulkan pertentangan yang kuat. Lama setelah finis, Tur masih menjadi berita utama:Union Vélocipédique de France (UVF) pada November memutuskan untuk menurunkan peringkat empat besar dalam klasifikasi umum, dengan tuduhan berbagai pelanggaran peraturan balapan. Yang muda Henri Cornet kemudian dinyatakan sebagai pemenang. Keputusan ini, dibenarkan oleh tindakan curang, juga mungkin berasal dari persaingan antara para pemimpin L’Auto dan UVF, yang belakangan iri dengan keberhasilan Tur. Henri Desgrange kemudian mengakui bahwa “Tour de France kedua ini akan menjadi yang terakhir, dia akan mati karena kesuksesannya, karena hasrat buta yang akan dikeluarkan. ”
Baca Juga: Fakta Sejarah Sepeda Jaman Dulu yang Harus Kamu Tahu
Dari” jalan setapak “ke puncak pertama (1905-1914)
Setelah beberapa lama mempertimbangkan untuk berhenti mengorganisir edisi baru Tour de France, Henri Desgrange membawa masuk 1905 sejumlah modifikasi peraturan agar lebih mengontrol kemajuan balapan dan untuk menghindari penyimpangan mencatat tahun sebelumnya. Tahapannya, sekarang jumlahnya sebelas, lebih pendek, sehingga pengendara tidak lagi berkendara di malam hari. Klasifikasi umum berdasarkan waktu digantikan oleh klasifikasi dengan poin.
Mulai tahun ini pula, atas prakarsa Alphonse Steinès, kolaborator Desgrange, Tur mendekati perbatasannya, hingga membentuk “jalan tertutup”, “prosesi pengepungan negara, yang dengan nyata memanifestasikan nilai-nilai modern dan industri Prancis, dinamisme dan pancaran kesehatan kaum muda”. Ini menjadi simbol kecepatan dan modernitas dan berkontribusi pada perampasan simbolis wilayah nasional untuk mayoritas orang pedesaan Prancis yang, terbatas pada daerah mereka, adalah “tawanan kelambatan. »Tur menarik Prancis dan ingin menjadi militan: perhatian khusus diberikan kepada Alsace-Lorraine, yang dianeksasi oleh Kekaisaran Jerman pada tahun 1871. Jalan melewati Ballon d’Alsace pada tahun 1905, lalu 1907 untuk 1910, kedatangan panggung dijadwalkan Metz, pergi ke arah ini. Perjalanan Tur di tanah Jerman ini terutama dimungkinkan berkat intervensi penghitungan Ferdinand von Zeppelin, yang memperoleh persetujuan dari otoritas Jerman. Persinggahan ini adalah kesempatan bagi penduduk lokal untuk mengekspresikan perasaan Prancis mereka. Khawatir tentang manifestasi patriotisme yang dimunculkan oleh tahapan-tahapan ini, dalam konteks kemerosotan hubungan Perancis-Jerman, William II mencegah serangan Tur ke wilayah Jerman 1911. Dengan demikian Tour tidak lagi hanya mengedepankan nilai-nilai usaha fisik, tenaga, keberanian dan kemajuan teknis; ia membatasi wilayah Prancis, mengingat klaim Prancis atas Alsace-Lorraine dan dengan demikian masuk ke “gudang balas dendam “. Tren ini ditekankan dari tahun 1912 di halaman L’Auto, dimana artikel Henri Desgrange lebih ofensif dan menggambarkan Tour sebagai “perang salib regenerasi fisik di Prancis.
Dengan memperluas ke perbatasan, Tur juga mendapatkan ketinggian. Sedangkan gunung tengah hadir dari 1905, dengan munculnya Ballon d’Alsace, Pantai Laffrey dan Col Bayard, lalu Pintu lewat dari 1907, Henri Desgrange menunjukkan sedikit kecenderungan untuk mengirim pelari ke tempat yang lebih tinggi. Alphonse Steinès tetap meyakinkannya untuk memenuhi harapan publik dan melalui Pyrenees selama Tour de France 1910. Dia membuat sketsa proyek penting di antaranya Luchon dan Bayonne, melalui celah dari Peyresourde, Aspin, du Tourmalet dan d’Aubisque. Khawatir, Henri Desgrange mengirimnya untuk pengintaian dan empat operan baik dalam program Tur ini. Meskipun pemenang panggung, Octave Lapize memenuhi syarat pada kesempatan ini penyelenggara “penjahat”. Tahap ini menandai awal dari pencarian kelebihan Tour de France. Penjualan The Auto mendapat keuntungan besar dari minat baru yang timbul dengan melintasi jalur Pyrenean, mencapai 300.000 eksemplar. Penggantian dalam 1911 dari Col de Porte oleh Galibier, yang menandai pikiran publik dan penyelenggara, menyelesaikan penaklukannya di pegunungan tinggi. Henri Desgrange senang menjadi antusias pada kesempatan: “Oh! Col Bayard! Oh! Tourmalet! Saya tidak akan gagal dalam tugas saya dengan menyatakan bahwa di sebelah Galibier, Anda adalah “minuman keras” yang pucat dan vulgar: di depan raksasa ini, yang harus Anda lakukan hanyalah menarik topi dan membungkuk rendah. Jalan kita hampir tidak terbuka di antara dua dinding salju, jalan yang tergores, bergelombang dari bawah. Dingin sekali di sana, dan ketika Georget lewat, setelah meletakkan kakinya yang menang di atas kepala monster itu, ketika dia lewat di dekat kita, kotor, kumisnya penuh ingus dan makanan dari yang terakhir, kendali, dan pakaian renangnya kotor dengan busuk arus terakhir di mana, berkeringat, berkubang, ia melempar kita, mengerikan, tapi agung: ia menyudutkanmu!
“Popularitas Tour berkembang pesat selama periode ini. Meskipun kehadiran publik yang sederhana, agak lemah di awal tahapan dan di jalan tetapi lebih penting pada kedatangan dan kontrol, Tour menjadi “festival siklus dan perbatasan yang sangat populer. »Tiga jenis penonton dapat dibedakan saat ini: publik olahraga, yang terdiri dari bangsawan dan borjuis mekanik di satu sisi yang mengikuti sebagian perlombaan dan di sisi lain penggemar yang hadir di pinggir jalan, dan publik populer yang perjalanan Turnya adalah acara pesta musim panas. Perlombaan tersebut memang menjadi “dalih untuk perpanjangan liburan 14 Juli” dan “motif yang baik untuk merayakan nilai-nilai republik. Dengan demikian, Negara mendukung penyelenggaraan Tur. Jadi, surat edaran menteri tahun 1912, yang tetap berlaku sampai tahun 1950-an, memerintahkan para walikota untuk tidak menghalangi organisasi balapan sepeda yang “merupakan peningkatan pemuda Prancis, untuk kepentingan terbesar Angkatan Darat dan Negara.
“Dariedisi pertama, eksploitasi pembalap Tour de France ditingkatkan oleh Auto dan Henri Desgrange, yang melihat di dalamnya “aristokrasi otot”. Mereka dianggap oleh publik sebagai pahlawan “karena mereka tahu bagaimana mengatasi semua rintangan di jalan, dan itu berkat sepeda sederhana”, tetapi juga sebagai “prajurit olahraga” yang “mempesona kalangan. populer. “Kepahlawanan mereka meningkat dari tahun 1910 ketika mereka melintasi gunung yang tinggi, yang memberikan” dimensi mitologi kepada eksploitasi mereka”. Jika masuk 1903 beberapa “raksasa jalanan”, seperti Maurice Garin, Jean Fischer, Hippolyte Aucouturier atau Édouard Wattelier bergaul dengan mayoritas orang asing, jumlah pelari profesional meningkat. Insiden balapan, seperti itu dariEugène Christophe di 1913 yang mematahkan garpu sepedanya saat turun dari Col du Tourmalet sebelum memperbaikinya sendiri, sesuai dengan peraturan, di bengkel Sainte-Marie-de-Campan, memperkuat popularitas Tur dengan memberikan intensitas yang dramatis.
Itu Tour de France 1913 juga menandai kembalinya klasifikasi umum ke waktu, untuk kepuasan pengendara yang menganggap penambahan tempat sebagai ketidakadilan. Untuk pertama kalinya, arah lintasan dibalik dan Tour diperebutkan dengan arah berlawanan jarum jam.
Itu Tour de France 1914 berakhir beberapa hari sebelum dimulainya Perang Dunia Pertama. The Auto secara teratur memberikan berita tentang olahragawan yang dimobilisasi di garis depan dan mengumumkan kematian beberapa pembalap Tour. Luksemburg François Faber, pemenang di 1909, meninggal selama Pertempuran Artois pada Mei 1915. Octave Lapize, yang bergabung dengan angkatan udara, ditembak jatuh pada 14 Juli 1917 usai Verdun. Akhirnya Lucien Petit-Breton, pemenang ganda pertama Tur (masuk 1907 dan 1908) meninggal pada 20 Desember 1917 dalam kecelakaan mobil di belakang depan. Henri Desgrange, yang berharap untuk menyelenggarakan Tur pada tahun 1915, menjadi sukarelawan pada tahun 1917 dan terus menulis artikel untuk L’Auto dari depan. Sementara gencatan senjata ditandatangani pada 11 November 1918, minggu berikutnya, Henri Desgrange mengumumkan di L’Auto bahwa Tur akan lahir kembali di 1919 dengan “tak perlu dikatakan lagi persinggahan di Strasbourg.”
Untuk artikel lengkapnya dapat anda baca di Bagian selanjutnya. Terima Kasih telah mengunjungi situs Kami…..
