Sejarah Tour de France (Bag 2)
www.4joursdedunkerque.org – Sejarah Tour de France (Bag 2). Sebelumnya baca juga Sejarah Tour de France Bagian 1, untuk mengetahui informasi jelasnya.
Tur Antara Perang Dunia
Le Tour terlahir kembali dari neraka (1919-1929)
Setelah lima tahun terhenti, Tur dilanjutkan kembali di 1919. Ini adalah bagian dari gerakan “peringatan sepeda”, seperti ras lain yang diselenggarakan pada tahun ini setelah berakhirnya konflik dunia, seperti Sirkuit Medan Perang dan Grand Prix de l’Armistice, dan merayakan kembali nyake Perancis Alsace-Lorraine. Pabrikan sepeda, karena tidak mampu membentuk tim kompetitif dalam menghadapi kekurangan ban dan aksesori, menerima ide Alphonse Baugé untuk bergabung bersama dalam sebuah konsorsium dengan nama “La Sportiva. Hanya sebelas pembalap yang menyelesaikan Tur ini dipersulit oleh jalan yang rusak atau tidak terawat selama konflik dunia pembalap, dimenangkan oleh Belgia Firmin Lambot. Selama edisi inilah simbol utama Tour de France lahir: atas prakarsa Alphonse Baugé, Eugène Christophe menerima yang pertama jersey Sejarah turkuning, dari -ke11 langkah Grenoble, di kafe Elevator, terletak di boulevard Gambetta. Jersey ini lahir dari keinginan untuk Henri Desgrange lebih mudah membedakan pemimpin klasemen umum. Pemilihan warna kuning memiliki keuntungan ganda: sekaligus warna halaman koran L’Auto sekaligus menjadi warna yang tidak ada pada kaos yang dikenakan oleh para pebalap Tour.
Edisi pasca perang pertama tidak mencapai kesuksesan yang sama seperti sebelum perang, meskipun empat kemenangan Belgia 1919 sampai 1922, termasuk tahun Philippe Thys yang menjadi in 1920 pembalap pertama yang memenangkan tiga Tour de France, diterima dengan baik di negara mereka. Citra Tour menderita dari kehadiran “juara yang tidak terlalu karismatik” dan keseleo berulang dari aturan balapan. Meskipun Henri Desgrange tetap tanpa kompromi pada karakter individu kompetisi, kemenangan banyak berkat kesepakatan antara pembalap dari konsorsium La Sportiva, kemudian dari tim. Peugeot pada tahun 1922. Tur mengalami pembaruan antusiasme yang fana dalam 1923 dengan kemenangan Henri Pélissier, salah satu pelari Prancis paling populer saat itu.
Manajemen Tur mengalami beberapa perubahan selama periode ini. Setelah perang, Comte de Dion menjual sahamnya di L’Auto kepada Victor Goddet, administrator surat kabar Otomatis. Ketika yang terakhir meninggal pada tahun 1926, putra sulungnya Maurice Goddet mewariskan sebagian besar saham surat kabar, sementaraHenri Desgrange tetap menjadi bos Tour. Dia mengambil di bawah sayapnya putra kedua Victor Goddet, Jacques, yang mengikuti Tur pertamanya di 1928 setelah bergabung dengan surat kabar L’Auto, untuk mendapatkannya mengambil alih.
Pegangan Henri Desgrange di balapan tidak diapresiasi oleh semua orang, bahkan menjadi penyebab degradasi citra Tour de France di penghujung tahun 1920-an. 1924, saudara-saudara Fransiskus dan Henri Pélissier menyerah untuk memprotes peraturan yang dianggap terlalu berat. Mereka memanjakan jurnalis Albert Londres, yang meliput Tour untuk Jurnal Le Petit. Mereka menjelaskan kepadanya kesulitan dan penderitaan para pebalap Tour de France, “sambil menonjolkan sisi dramatis dari acara tersebut”. Dengan memberi judul artikelnya “Les convats de la route”, Albert Londres membuat ekspresi ini dan citra yang disampaikannya tetap populer dan membuat publik menemukan realitas yang sedikit diketahui. Henri Pélissier memperluas audiensi protesnya terhadap Henri Desgrange dan peraturannya yang terlalu ketat dengan mengirimkan surat ke berbagai surat kabar. L’Humanité memanfaatkannya dan untuk pertama kalinya mengikuti Tour de France.
Tour de France berangkat untuk pertama kalinya di luar wilayah Paris di 1926 dengan awal vian, sambil melakukan pengulangan yang serupa dengan edisi sebelumnya. Henri Desgrange dengan demikian ingin “mengurangi waktu antara meninggalkan Pegunungan Alpen dan tiba di Paris. Jalan-jalan kelompok tidak ada artinya dan akhirnya membosankan publik. Jalur baru ini, yang terpanjang dalam sejarah Tour dengan 5.745 km, tidak memiliki efek yang diinginkan karena sejumlah besar tahapan berakhir dengan sprint peloton yang masif. Untuk memperbaiki ini, Desgrange menemukan formula baru pada tahun berikutnya: selama tahap biasa, tim berangkat secara terpisah. Tapi penonton tidak mengerti apa yang dipertaruhkan dan bagaimana balapan ini akan berlangsung. Di 1928, ia menerapkan ide baru: setiap tim berwenang untuk memanggil tiga pengganti setelah Pyrenees untuk memungkinkan mereka bersaing dengan tim Alcyon yang mendominasi perlombaan. Enam pelari dengan demikian memasuki perlombaan di Marseille, dan merupakan subjek dari klasifikasi umum yang terpisah. Pada kesempatan lain, Desgrange melepaskan cita-cita olahraganya untuk mempertahankan kepentingan balapan. Misalnya, dia membayar pengendara untuk berakselerasi ketika dia menganggap peloton terlalu lambat. Di 1929, orang Belgia Maurice De Waele, sakit, menang berkat bantuan rekan satu timnya dari tim Alcyon. Untuk Henri Desgrange, “kami menyelamatkan mayat. Tour dan peraturannya, yang melarang gotong royong, jelas didiskreditkan.
Baca Juga: Sejarah Tour de France (Bag 1)
Sejak lahirnya tim nasional hingga Perang Dunia II (1930-1939)
Demi menjaga kepentingan publik, Henri Desgrange Mendasar memutuskan untuk secara mengubah peraturannya dan mengganggu metode partisipasi dalam Tour de France. Tanda siklus dihilangkan untuk memberi jalan bagi tim nasional. Sebagai imbalannya, L’Auto menanggung biaya akomodasi, makanan, peralatan, perawatan dan pijat untuk para pelari. Mulai sekarang, yang terakhir kontrak langsung dengan Tour dan diminta untuk menandatangani perjanjian yang mengikat mereka ke organisasi acara. Auto juga menyediakan sepeda kuning tanpa merk untuk setiap peserta. Untuk Edisi 1930, hadir lima tim nasional yang terdiri dari 40 pelari: Jerman, Belgia, Spanyol, Prancis, dan Italia. Pelari lain membentuk kategori “wisatawan jalanan”, yang semuanya berlari dengan biaya sendiri dan sekarang dipilih: empat puluh tempat disediakan untuk pelari dari tahun-tahun sebelumnya dan dua puluh untuk pelari yang telah membuktikan diri selama musim. Henri Desgrange dengan demikian mengintervensi secara langsung dalam pemilihan pelari. Formula tim nasional secara efektif mengecualikan Luksemburg Nicolas Frantz, namun pemenang ganda Tour. Demikian juga, ia campur tangan dengan federasi Belgia untuk mengesampingkan pemegang gelar, Maurice De Waele. Dia meyakinkan campionissimo Alfredo Binda untuk berpartisipasi, dengan imbalan bonus keberangkatan, tetapi menolak partisipasi Costante Girardengo yang diasosiasikan dengan Binda, menurutnya akan membentuk duet yang tak terkalahkan.
Formula baru tanpa tim bermerek menghilangkan penyelenggara dari biaya masuk yang siap dibayarkan oleh tim bermerek untuk berpartisipasi dalam perlombaan. Karavan iklan dibuat pada tahun 1930 untuk mengimbangi kekurangan ini. Ide asli dikaitkan dengan Marc Thevenin, direktur periklanan chocolats Menier, yang meluncurkan kendaraan merek di jalan-jalan Tour de France 1928 mengikuti peloton dan mendistribusikan produknya ke masyarakat. Karavan diluncurkan di 1930 terdiri dari enam kendaraan yang mendahului balapan. Perusahaan yang berpartisipasi memberi imbalan kepada L’Auto, khususnya melalui hadiah dan bonus. Beginilah cara “embrio” grand prix gunung diciptakan: Cokelat Menier diberikan 5.000 franc kepada pelari yang menjadi yang pertama lulus di puncak tujuh lintasan utama Tour. Pada tahun 1931, Henri Desgrange memutuskan untuk mengatur sendiri karavan periklanan ini. Ini dengan cepat diintegrasikan ke dalam Tour de France dan dikembangkan. Ini “membayangkan ”…” cita-cita sosial dari konsumsi massal” dan mengubah Tur tahun 1930-an menjadi “parade kendaraan yang sesungguhnya.
Untuk membiayai formula baru ini, Auto juga menemukan sumber pendapatan baru dengan memberikan kontribusi kota-kota yang berpartisipasi melalui biaya sebagai imbalan atas iklan yang ditawarkan dan aktivitas yang dihasilkan untuk industri hotel dan katering dengan penerimaan Tur.
Dukungan publik untuk formula tim nasional bersifat umum dan membangkitkan minat baru yang tulus. Kemenangan tim Prancis menggairahkan penonton dan memproyeksikan citra Prancis bersatu. Pelari Prancis diharuskan untuk 1930 sampai 1934, sedangkan Henri Pélissier telah menjadi satu – satunya pemenang Prancis sejak 1919.
Tim nasional juga diciptakan dalam konteks kebangkitan nasionalisme di Eropa dan meningkatkan taruhan nasional dan chauvinisme di Tour de France. Setelah lima kemenangan Prancis, Belgia Romain Maes dan Sylvère Maes menang dalam 1935 dan 1936. Untuk melawan tim Belgia, yang dianggap lebih unggul dari yang lain selama time trial tim, jumlah tahapan yang diperebutkan dalam formulir ini dikurangi dengan 1937. Rivalitas antara Belgia dan Perancis selama edisi ini berakhir dengan penarikan tim Belgia setelah banyak insiden, seperti penalti yang dikenakan pada Sylvère Maes, mengenakan kaus kuning, karena ia diharapkan dan dibantu oleh rekan-rekan Belgia setelah tusukan. Di Italia, Benito Mussolini mengikuti dengan penuh minat keberhasilan juara Italia. Pada tahun 1937, untuk tujuan propaganda rezimnya, dia mendorong Gino Bartali untuk berpartisipasi dalam Tour de France meskipun yang terakhir bukan fasis – ia terutama dikenal karena iman Katoliknya, sampai dijuluki “Gino yang saleh” atau “mistis “. Sedangkan surat kabar dari SFIO dan Partai Komunis, Yang Populer dan L’Humanité, sampai saat itu telah menunjukkan diri mereka “tidak terlalu menyukai” untuk Tur, mereka tertarik padanya dari 1936, sementara para pemogok dari Front Populer menyambut jalannya perlombaan. Itu Perang Spanyol juga mencerminkan jalannya Tur. Di 1937 dan 1938, enam pembalap Spanyol mengikuti kompetisi untuk mewakili represent Republik Spanyol, di antaranya Julián Berrendero dan Mariano Cañardo, pemenang panggung di Pyrenees pada tahun 1937.
Selama periode ini, Tour de France melihat popularitasnya tumbuh. Dengan perkembangan liputan medianya, Tour de France menjadi “roti media harian untuk bulan Juli bagi orang Prancis. Sementara selama dekade sebelumnya, publik terkonsentrasi terutama di kota-kota dan di puncak, Tour di 1930-an menarik banyak orang di sepanjang jalurnya. Sementara sampai tahun 1914, penonton pinggir jalan hanya mewakili 2% dari populasi Prancis, mereka mewakili lebih dari 10% dari paruh kedua tahun 1920-an dan lebih dari 20% dari pertengahan tahun 1920-an. seperempat dari penduduk Perancis saat itu, yaitu 10 juta penonton. Kebangkitan popularitas ini terutama menguntungkan Auto, yang penjualannya meningkat dan mencapai maksimum di 1933 setelah kemenangan Georges Speicher, dengan oplah 854.000 eksemplar, sebelum jatuh sesudahnya. Selama tahun 1930-an,, L’Auto bagaimanapun bukan lagi satu-satunya yang mendapat keuntungan dari kesuksesan Tour. Semua pers mencurahkan satu atau lebih halaman ke Tur. Pesaing utama L’Auto adalah Paris-Soir, yang berkembang dengan menerbitkan laporan fotografi dan memiliki keuntungan tampil di malam yang sama di panggung sementara L’Auto tidak muncul sampai keesokan paginya. Aspek persaingan surat kabar ini adalah asal mula pada tahun 1933 dari keterlambatan kedatangan panggung dari awal hingga akhir sore. Pada tahun 1929, jurnalis Jean Antoine, dari L’Intransigeant, dengan dukungan majalah olahraga Match, adalah yang pertama melakukan laporan radio di luar studio. Pada tahun 1930, semua jaringan penyiaran Prancis mentransmisi ulang empat siaran harian. “Radio-course” muncul pada tahun 1936, berkat perkembangan teknologi nirkabel: mobil transmisi di belakang peloton mengumumkan posisi balapan kepada penonton. Tour de France juga menjadi subjek laporan berita pertama yang difilmkan pada tahun 1931. Pemutaran harian mereka di Paris dimulai pada tahun berikutnya.
Itu Tour de France 1939 berakhir satu bulan sebelum dimulainya Perang Dunia Kedua. Ketegangan sudah jelas antara pihak yang berperang di masa depan:Jerman dan Italia dari Gino Bartali dengan demikian absen. Demikian pula, wajib militer Jean Marie Goasmat, Pierre Cogan dan André Bramard tidak mendapatkan izin untuk bersaing di acara tersebut. Untuk mencegah absennya tim-tim tertentu yang merugikan kepentingan lomba, pihak penyelenggara mengundang tim Belgia kedua dan empat tim regional Prancis.
Tahun-tahun gelap: dari Pendudukan hingga Pembebasan
Tur selama Perang Dunia Kedua (1940-1944)
Seperti pada tahun 1914, sebagian besar pengendara Tur dimobilisasi pada musim gugur 1939. Jacques Goddet, tangan kanan Henri Desgrange dan yang bertindak sebagai interim di Tour de France 1936 ketika yang terakhir harus menjalani operasi, juga. Henri Desgrange masih mempertimbangkan penyelenggaraan Tour 1940, terutama sejak ” perang lucu ” berlangsung. Namun, dia harus menyerah karena zona militer yang tidak dapat diakses oleh ras yang mengurangi jalannya menjadi “kandung kemih yang kempes”, dan fakta bahwa industri digunakan untuk melayani upaya perang. Henri Desgrange membuat janji pada musim panas 1941, tetapi sakit, dia meninggal pada 16 Agustus 1940 dan meninggalkan Jacques Goddet untuk menggantikannya sebagai direktur Otomatis.
Pada 10 Mei, tentara Jerman melancarkan serangannya. Pada tanggal 22 Juni, pemerintah Marsekal Pétain, yang ditunjuk seminggu sebelumnya, menandatangani gencatan senjata di Rethondes. Manajemen Auto melarikan diri ke Lyon dalam eksodus, lalu Albert Lejeune mendapatkan penjajah untuk dapat kembali ke Paris setelah gencatan senjata ditandatangani, meskipun oposisi awal Goddet. Melalui Lejeune, seorang kolaborator yang meyakinkan, yang memimpin negosiasi, surat kabar tersebut dijual kepada Gerhard Hibbelen, teman dekat kedutaan Jerman di Paris, pemilik banyak surat kabar Paris.
Selama Pendudukan, Jerman ingin Tour de France diselenggarakan lagi, untuk “menggalang semua orang Prancis” dan “untuk melegitimasi kekuasaan mereka dengan sekali lagi mengizinkan demonstrasi publik besar-besaran”, yang ditolak Jacques Goddet. Proyek ini dipercayakan kepada jurnalis kolaborasi Prancis Sosialis dan kepala olahraganya, Jean Leulliot, mantan jurnalis L’Auto dan direktur tim Prancis selama during Tur 1937. Jacques Goddet telah melarang penggunaan nama “Tour de France”, perlombaan yang didukung oleh pemerintah Vichy dan disebut ” Circuit de France ” dilombakan dari 28 September hingga 4 Oktober 1942, dalam tujuh tahap. Belgia François Neuville muncul sebagai pemenang. Pada tahun 1943, para industrialis, yang sudah enggan pada tahun 1942, tidak mendukung sosialis La France dan Circuit de France tidak lagi terorganisir. Selama waktu ini, Jacques Goddet mempertahankan memori Tour de France. Dia meminta para pembaca surat kabarnya untuk menyusun tim Prancis yang ideal. Pada tahun 1943, ia menciptakan Grand Prix Tour de France , klasifikasi yang ditetapkan dengan menghitung hasil terbaik yang diperoleh selama acara utama. Di akhir musim, pemenang diberikan jersey kuning.
ke Pembebasan, L’Auto berhenti muncul dari 17 Agustus 1944. Jacques Goddet, secara tidak langsung terlibat dalam penangkapan Vel ‘d’Hiv karena pemilik velodrome ini, dituduh melanjutkan penerbitan surat kabarnya, yang telah kembali ke Paris untuk beroperasi di bawah kendali Jerman dan bersikap pasif terhadap penghuninya. Dia juga dituduh memasukkan rilis propaganda Jerman Di bagian “Know Quick” di surat kabar hariannya.
Baca Juga: Sepeda Anak Generasi 90an Terbaik
Dimulainya Kembali Tur setelah Pembebasan (1946-1947)
Pembatasan konsumsi kertas, larangan penerbitan surat kabar olahraga dan keadaan jalan di Prancis membuatnya tidak terpikirkan untuk menyelenggarakan Tur mulai musim panas 1945. Surat kabar olahragawan kembali diizinkan untuk tampil pada Februari 1946. Jacques Goddet kemudian meluncurkan koran barunya, L’Équipe, 28 Februari 1946. Pengorganisasian Tour de France menjadi subyek perjuangan sengit antara organ-organ pers yang dekat dengan para pejuang perlawanan Komunis dan kaum Galia.
Pada bulan Juli 1946, surat kabar Sports, Cermin sprint dan Malam ini, para pendukung Partai Komunis Perancis, luncurkan Ronde de France, balapan dalam lima tahap dari Bordeaux ke Grenoble melalui Pyrenees dan Pegunungan Alpen, dimenangkan oleh pembalap Italia Giulio Bresci dan yang keberhasilannya dengan publik adalah relatif. Beberapa hari kemudian, L’Équipe dan Le Parisien Libéré, didirikan oleh émilien Amaury, melahirkan ras Monaco-Paris, juga disebut “Course du Tour”dan yang berlangsung dalam lima tahap dari 23 hingga 28 Juli. Perancis Kemenangan Apo Lazarid di depan rekan setimnya Rene Vietto. Jurnalis mile Besson, mantan anggota perlawanan, menjelaskan bahwa perlombaan yang diselenggarakan oleh Jacques Goddet “mempesona publik, lebih dari pers Komunis, karena pelari Prancis, banyak di antaranya sudah terkenal sebelum perang, yang berlomba dan memenangkannya.
”Emilien Amaury,yang terutama berpartisipasi dalam distribusi publikasi klandestin selama perang, membawa dukungan moral dan politik untuk Jacques Goddet. Atas kekuatan hubungannya dalam gerakan perlawanan Galia, ia memperoleh dari Federasi Pers Nasional organisasi Tour de France, yang dipercayakan pada Juni 1947 ke Société du Parc des Princes, di mana Jacques Goddet dan Émilien Amaury adalah pemegang saham utama. , sedangkan Presiden dewan Paul Ramadier baru saja menggulingkan para menteri Komunis dari pemerintahannya. Le Parisien libéré dan L’Équipe berjanji untuk membayar dua puluh juta franc selama lima belas tahun untuk membeli kembali balapan yang merugi. Jacques Goddet menjadi direktur balapan Tour de France, dengan wakil Félix Lévitan, direktur departemen olahraga Le Parisien libéré.
Pada tanggal 25 Juni 1947, Tour terlahir kembali. Jacques Goddet menulis di kolom L’Équipe : “Sementara negara kita, yang dihancurkan oleh tahun-tahun yang sulit, menahan guncangan yang mengguncangnya, Tour de France, festival besar yang populer ini melanjutkan kembali tempatnya. ‘..’ Keberadaannya sangat membangkitkan ide perdamaian. Perlombaan mengadopsi keadaan pikiran baru dan “menyampaikan pesan perdamaian dan persaudaraan, pada saat yang sama harus membantu memulai kembali perekonomian”. Namun, tim Jerman tidak diundang dan tim Italia hanya terdiri dari orang Italia atau Perancis asal Italia yang tinggal di Prancis. Perhatian yang diberikan oleh otoritas publik terhadap organisasi ras yang baik menciptakan “kesan nasionalisasi”. Edisi ini sukses besar dan populer. Jutaan penonton datang untuk memuji peloton yang terdiri dari tim nasional dan regional tahun 1939, dan didahului oleh karavan iklannya. Jalannya balapan berkontribusi pada kesuksesannya, dengan memperebutkan jersey kuning René Vietto dan kemenangan terakhir Jean Robic, diperoleh dengan mengorbankan orang Italia Pierre Brambilla berkat breakaway selama tahap terakhir.
Untuk artikel lengkapnya dapat anda baca di Bagian selanjutnya. Terima Kasih telah mengunjungi situs Kami…..
